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八成聽證代表贊成方案三 廣州的士起步價或調至12元/3公裡(1)
■廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會現場。
廣州召開巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會, 最終方案15個工作日上報市政府審批
昨日上午9時,廣州召開巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會。根據廣州市發改委發佈的《廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案》,聽證方案有三套,將在現有的收費基礎上大致上調6.28%、10.32%、13.63%。發言表達意見的24個聽證代表中,有約八成贊成方案三,小部分代表贊成方案二,廣州市價格協會的代表韓志鵬在現場提出第四種方案,建議候時費調整為48元/小時,並增設節假日服務費。
整個聽證會上,聽證代表們爭議較多的內容集中在返空裡程距離的設置、電召服務費是否應該征收等問題上。據瞭解,調價方案在結合各方意見之後,將電動床在15個工作日內上報市政府審批,待廣州市政府常務會議審定後,最終的正式方案將在廣州市發改委官網公佈。
■采寫:新快報記者 辛捷愷 ■攝影:新快報記者 龔吉林
專傢代表:贊成方案三,提價有助緩解打車難
昨日的聽證會上,24位聽證代表中,近20位代表明確表示支持方案三的調價方式,對於起步價調整至12元並無太大異議,這部分代表更多聚焦於夜間服務費及電召費的收取方式及定價,還有部分代表對返空裡程的距離提出異議。除此之外,有三名代表表示支持方案二的調價方式。
來自廣州社科院的“專傢學者”代表何江表示,方案一、二調的幅度較小,起的效果不大,所以他支持方案三。他提到,從出租車服務質量來說,現在出租車司機招聘難,企業降低招聘標準,企業不敢管,司機不怕管,服務質量下降,還存在議價拒載現象、車容車貌差、衛生狀況差等情況。他希望通過提價,有助於提高出租車司機的收入,增加吸引力,促進服務質量提高,也有助於緩解打車難問題。同時也希望政府部門提高監管力度和創新監管模式,提高服務質量。
何江表示,上調價格隻是給出租車從業人員奠定瞭經濟基礎,同時要相關部門加大監管力度,才有可能提升整體的服務水平。另外,電召服務費沒有明確價格,他認為需要有一個政府指導價,甚至定得高一點也是可行的。
韓志鵬提出“第四方案”:應學網約車收節假日服務費
來自廣州市價格協會的“專傢學者”代表韓志鵬表示,三個方案都有可取之處,但都不太滿意,因此他提出第四方案。起步價維持不變,續租價不變,候時費由26元調整為48元,返空費階梯附加,20-25公裡為加收30%,25公裡以上加收50%。按20%征收夜間服務費,重大節假日加收全單服務費的30%。
他認為,市民最深惡痛絕的是拒載挑客議價,但其中一個原因是因為擁堵路段多,擁堵時間長,出租車走不動,司機虧本,就出現瞭亂象。所以他認為將候時費調上去是對的,但力度不夠,應該調高點。
“在來之前,我咨詢瞭很多的哥,他們大多不支持上調起步價,因為共享單車已經解決瞭大部分的短途出行問題,如果再調高起步價,和共享單車競爭不過來。”韓志鵬說,除此之外,應該增加重大節假日服務費,一些網約車到周末或節假日都以一點幾倍甚至幾倍的價格上調,為什麼出租車就不能有重大節假日服務費呢?
他還提出,調價要抓主要矛盾,不要胡子眉毛一把抓,希望主管部門給予正確的價格信號。出租車行業的各種亂象,不能說要調價就調價。調價不是萬能的,關鍵要提高服務質量。
來自花都聽證代表:支持同城同價解決區域差異
來自花都區發改局的政府部門代表張普榮表示,她贊同方案二,因為能夠保證乘客和司機之間的平衡。
她介紹,以花都區為例,目前起步價的費用是6元/2公裡,但由於沒有實現同城電動床同價,不管是乘客還是司機或者是出租車公司,每天投訴不斷。因此,她支持同城同價,實現中心城區與外圍城區一體化的管理,實現跨區域經營,這樣將有利於提升管理水平,解決跨區辦事乘客“被要求”轉乘的問題。
另外,她還贊同增設電召和夜間服務費,她認為方案二的提價標準相對沒那麼高,這種調價幅度保證瞭乘客和司機之間的平衡,也平衡瞭郊區和市區收費差異。
出租車行業代表:提高起步價有助減少拒載
來自出租車行業的代表徐石波表示,出租車司機多年來收入沒有增加, 壓力增加不少,幹出租台灣電動床工廠車行業的心酸隻有自己知道,出租車司機有常人感受不到的辛苦和勞動強度。綜合三個方案,他認為第三個比較有利,但他提到,起步價從10元/2.5公裡調整為12元/3公裡,費用提高瞭,距離也遠瞭,實際沒有變化,沒有增加乘客出行費用,不過他也表示這個調整會讓更多司機願意接短途旅客,降低拒載率。
方案三返空費起收標準從35公裡降低為15公裡且按階梯收費,有代表提出15公裡開始收返空費距離有點短。但他認為,實際上他一個月都沒有10個乘客是超過35公裡的,20多公裡的客人都是少數,隻有從天河到白雲機場這樣的長距離才會出現返空費。
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■廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會現場。
廣州召開巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會, 最終方案15個工作日上報市政府審批
昨日上午9時,廣州召開巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會。根據廣州市發改委發佈的《廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案》,聽證方案有三套,將在現有的收費基礎上大致上調6.28%、10.32%、13.63%。發言表達意見的24個聽證代表中,有約八成贊成方案三,小部分代表贊成方案二,廣州市價格協會的代表韓志鵬在現場提出第四種方案,建議候時費調整為48元/小時,並增設節假日服務費。
整個聽證會上,聽證代表們爭議較多的內容集中在返空裡程距離的設置、電召服務費是否應該征收等問題上。據瞭解,調價方案在結合各方意見之後,將電動床在15個工作日內上報市政府審批,待廣州市政府常務會議審定後,最終的正式方案將在廣州市發改委官網公佈。
■采寫:新快報記者 辛捷愷 ■攝影:新快報記者 龔吉林
專傢代表:贊成方案三,提價有助緩解打車難
昨日的聽證會上,24位聽證代表中,近20位代表明確表示支持方案三的調價方式,對於起步價調整至12元並無太大異議,這部分代表更多聚焦於夜間服務費及電召費的收取方式及定價,還有部分代表對返空裡程的距離提出異議。除此之外,有三名代表表示支持方案二的調價方式。
來自廣州社科院的“專傢學者”代表何江表示,方案一、二調的幅度較小,起的效果不大,所以他支持方案三。他提到,從出租車服務質量來說,現在出租車司機招聘難,企業降低招聘標準,企業不敢管,司機不怕管,服務質量下降,還存在議價拒載現象、車容車貌差、衛生狀況差等情況。他希望通過提價,有助於提高出租車司機的收入,增加吸引力,促進服務質量提高,也有助於緩解打車難問題。同時也希望政府部門提高監管力度和創新監管模式,提高服務質量。
何江表示,上調價格隻是給出租車從業人員奠定瞭經濟基礎,同時要相關部門加大監管力度,才有可能提升整體的服務水平。另外,電召服務費沒有明確價格,他認為需要有一個政府指導價,甚至定得高一點也是可行的。
韓志鵬提出“第四方案”:應學網約車收節假日服務費
來自廣州市價格協會的“專傢學者”代表韓志鵬表示,三個方案都有可取之處,但都不太滿意,因此他提出第四方案。起步價維持不變,續租價不變,候時費由26元調整為48元,返空費階梯附加,20-25公裡為加收30%,25公裡以上加收50%。按20%征收夜間服務費,重大節假日加收全單服務費的30%。
他認為,市民最深惡痛絕的是拒載挑客議價,但其中一個原因是因為擁堵路段多,擁堵時間長,出租車走不動,司機虧本,就出現瞭亂象。所以他認為將候時費調上去是對的,但力度不夠,應該調高點。
“在來之前,我咨詢瞭很多的哥,他們大多不支持上調起步價,因為共享單車已經解決瞭大部分的短途出行問題,如果再調高起步價,和共享單車競爭不過來。”韓志鵬說,除此之外,應該增加重大節假日服務費,一些網約車到周末或節假日都以一點幾倍甚至幾倍的價格上調,為什麼出租車就不能有重大節假日服務費呢?
他還提出,調價要抓主要矛盾,不要胡子眉毛一把抓,希望主管部門給予正確的價格信號。出租車行業的各種亂象,不能說要調價就調價。調價不是萬能的,關鍵要提高服務質量。
來自花都聽證代表:支持同城同價解決區域差異
來自花都區發改局的政府部門代表張普榮表示,她贊同方案二,因為能夠保證乘客和司機之間的平衡。
她介紹,以花都區為例,目前起步價的費用是6元/2公裡,但由於沒有實現同城電動床同價,不管是乘客還是司機或者是出租車公司,每天投訴不斷。因此,她支持同城同價,實現中心城區與外圍城區一體化的管理,實現跨區域經營,這樣將有利於提升管理水平,解決跨區辦事乘客“被要求”轉乘的問題。
另外,她還贊同增設電召和夜間服務費,她認為方案二的提價標準相對沒那麼高,這種調價幅度保證瞭乘客和司機之間的平衡,也平衡瞭郊區和市區收費差異。
出租車行業代表:提高起步價有助減少拒載
來自出租車行業的代表徐石波表示,出租車司機多年來收入沒有增加, 壓力增加不少,幹出租台灣電動床工廠車行業的心酸隻有自己知道,出租車司機有常人感受不到的辛苦和勞動強度。綜合三個方案,他認為第三個比較有利,但他提到,起步價從10元/2.5公裡調整為12元/3公裡,費用提高瞭,距離也遠瞭,實際沒有變化,沒有增加乘客出行費用,不過他也表示這個調整會讓更多司機願意接短途旅客,降低拒載率。
方案三返空費起收標準從35公裡降低為15公裡且按階梯收費,有代表提出15公裡開始收返空費距離有點短。但他認為,實際上他一個月都沒有10個乘客是超過35公裡的,20多公裡的客人都是少數,隻有從天河到白雲機場這樣的長距離才會出現返空費。
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